Prawidłowy dobór uszczelki pod głowicę w silnikach Diesla to jeden z najważniejszych etapów remontu jednostki napędowej. W przypadku nowoczesnych silników przemysłowych Rehlko (dawniej Kohler i Lombardini) z serii FOCS (modele LDW 502, 602, 702, 903, 1003, 1204, 1404) oraz ich następców z serii KDW (702, 1003, 1404), serii KDI 2504TCR, KDI2504M, KDI 1903TCR , KDI1903M , KDI3404TCR oraz serii KD15-440, KD15-350 (dawniej 15LD440, 15LD350, 15LD315, 15LD225) procedura ta wymaga dużej precyzji.
Jako autoryzowany dostawca części zamiennych do silników Rehlko (Kohler, Lombardini) , często spotykamy się z pytaniami warsztatów dotyczącymi grubości uszczelek. Poniższy artykuł wyjaśnia, jak poprawnie zmierzyć występ denka tłoka i dobrać odpowiedni element, bazując na dokumentacji technicznej producenta.
Dlaczego „standardowa” uszczelka pod głowicę nie istnieje?
W silnikach wysokoprężnych uszczelka pełni podwójną rolę: zapewnia szczelność między blokiem a głowicą oraz determinuje objętość komory spalania. Użycie niewłaściwej grubości prowadzi do dwóch scenariuszy:
- Uszczelka zbyt cienka: Ryzyko kolizji tłoka z zaworami lub głowicą.
- Uszczelka zbyt gruba: Spadek stopnia sprężania, trudności z rozruchem zimnego silnika i nadmierne dymienie.
Dlatego w silnikach grubość uszczelki dobiera się indywidualnie do konkretnego egzemplarza silnika po pomiarach.
Krok 1: Precyzyjny pomiar występu tłoka
Zgodnie z instrukcją serwisową, kluczowym parametrem jest występ tłoka (piston clearance) w Górnym Martwym Położeniu (GMP). Tłok w GMP może wystawać ponad płaszczyznę bloku lub znajdować się minimalnie poniżej niej.
Procedura pomiarowa:
- Przygotowanie: oczyść dokładnie płaszczyznę bloku silnika.
- Narzędzia: użyj czujnika zegarowego osadzonego na podstawce, aby zmierzyć różnicę poziomów między denkiem tłoka a górną powierzchnią cylindra.
- Pomiar: ustaw tłok idealnie w GMP. Zmierz wartość „A” (odległość między powierzchnią bloku a denkiem tłoka).
- Weryfikacja całego układu: procedurę należy powtórzyć dla każdego tłoka w silniku.
- Decyzja: do doboru uszczelki zawsze przyjmuje się wartość „A” tego tłoka, który wystaje najbardziej (ma największy występ).
Uwaga dla mechaników: ignorowanie pomiaru na wszystkich cylindrach jest błędem. Nawet minimalne różnice w układzie korbowo-tłokowym mogą sprawić, że jeden tłok będzie wystawał bardziej niż inne.
Krok 2: identyfikacja grubości uszczelki (karby i otwory)
Producenci silników Rehlko / Kohler / Lombardini stosują system identyfikacji grubości uszczelki za pomocą nacięć (karbów) lub otworów, umieszczonych na krawędzi uszczelki.
Ważne zasady montażowe
Jako profesjonalny serwis silników Diesla przypominamy o kluczowych zasadach, które decydują o trwałości naprawy:
- Jednorazowość: Uszczelka pod głowicę jest elementem jednorazowym. Każdy demontaż głowicy wymaga bezwzględnego montażu nowej uszczelki.
- Ochrona: Nowoczesne uszczelki wielowarstwowe są wrażliwe na zanieczyszczenia i uszkodzenia. Wyjmij uszczelkę z opakowania ochronnego dopiero bezpośrednio przed montażem.
- Czystość: Powierzchnie bloku i głowicy muszą być idealnie czyste i odtłuszczone.
Potrzebujesz części do silników Kohler lub Lombardini?
W naszej ofercie znajdziesz oryginalne części zamienne Lombardini, Kohler i Rehlko, w tym uszczelki pod głowicę we wszystkich wymiarach. Jeśli masz wątpliwości, jak dobrać prawidłowo części skontaktuj się z naszym działem technicznym. Pomożemy zweryfikować numer seryjny silnika i dopasować odpowiedni komponent.
Zadbaj o profesjonalny remont silnika – wybierz jakość OEM.
